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谁占据了中高级车市场，谁就占据了中国车市——此话不无道理。据全国乘联的统计数据显示：2008年，中高级车市场的销量达到了104万辆左右，占乘用车销量的比例为17%左右；而仅今年上半年，在受到金融危机的影响下，中高级车的市场占有率也达到了14%左右，如此高的比重，使中高级车成为众多商家的必争之地。而中高级车之所以如此畅销，与其目标群体——中产阶级的壮大有很大关系，以中级车销量之冠的广汽本田雅阁来说，它从第一辆车下线，到今天突破一百万两的成绩，仅仅用了十年的时间，而这十年正是国内中产阶级快速发展的时期。所以，雅阁的这个辉煌成绩毋宁说是它优良品质的体现，不如说是雅阁百万车主对它品质和品牌的信赖。 从雅阁车主的调查中不难发现，不管是早期的雅阁车主、还是现在的车主，他们大多属于所谓的中产阶级，即他们多从事脑力劳动，主要靠工资及薪金谋生，一般受过良好教育，具有专业知识和较强的职业能力及相应的家庭消费能力，并具有一定的文化素养和公德意识。薪金丰厚、物质充裕是他们的重要特征，彰显着他们的消费能力，同时在消费方面他们已形成一定的文化内涵，大多对品牌的忠诚度很高，因此对产品的质量要求较高。 我国中产阶级的出现无疑要从1978年算起，至90年代初期，国内经济初步成长，然而购车力度仍然很小，多是公务购车，而且政府为数不多的购车中，多选择的是体面和代表权威的车型，主要有红旗、大众、奥迪100（或奥迪200）、普桑等，此外还有苏联的拉达、伏特加等车型，这些对于平常百姓来说都是忘尘莫及的，自行车才是当时绝大多数人的出行工具。 1992年邓小平南巡后，由于政策鼓励，下海成为当时的风潮，这批最早从商或者投身外贸的人成为第一批富起来的人，他们在获得第一桶金后，开始寻求物质回报，购车成为他们彰显地位、代表身价、追求更高的生活质量的表现。然而这时国内汽车类型并不多，加上中产阶级本身的消费文化还未成形，这一时期充斥市场的是“老三样”—— 富康、捷达、桑塔纳等。进入21世纪，由于社会经济发展，中产阶级人群也逐步多元化、复杂化，知识群体、技术人员、私营企业主，以及在大中型企业或外资企业工作的“白领”， 他们正在成为中国社会的精英、也是消费的支柱人群。社会、经济结构的变化也影响着汽车市场的结构变化，我国的车市开始呈现百花齐放的状态，更多的合资品牌进入中国市场，广本、丰田、别克、尼桑、北京现代等在市场上活跃起来，再加上吉利、奇瑞等自主品牌也日渐起了声色，国内车市从以往的“老三样”走向了多元化之路。 而广汽本田雅阁正是在我国社会经济快速发展、中产阶级大规模的成长之时进入国内的。它不仅成为中国车市的百花之一，而且敏锐感应着中产阶级的变化而及时调整车型，从而引领着国内中高级车市场。短短十年经历三代车型，每一代车主虽然都隶属于中产阶级群体，但是随着年代和环境的变化，该群体的内涵也有差异，随之他们的文化品位以及消费要求也发生着变化，而雅阁作为顺应时代变化的产品，秉着“感世界而动”的精神，要求着自己不断进步和提升。 第六代雅阁是广汽本田在1998年成立之时就引入国内的，这也是国内第一款与世界技术同步的车型。与此同时，与国际接轨的“四位一体”销售服务模式也第一次进入中国市场，出众的品质加上一流的服务，令第六代雅阁一经上市便获得了公众的认同和赞誉。广汽本田雅阁“敢为天下先”的品质，无疑正是这一代车主的写照。他们一部分是当时拥有实力和技术下海经商的高学历者，一部分是由于大批国有企业转轨，而从事个体私营的企业主，从事外贸和商品经济让这批人成为先富起来的人，他们成为中产阶级的支柱。第六代雅阁作为地位和财富的象征，无论在外观、实用性，以及品质内涵方面都契合了他们的要求，成为当时的热门车型。